Блог им. dak0ta →
Альтернативный взляд. Темные стороны конкуренции.
Ну, замахнемся, что ли, на святое… — «свободную конкуренцию».
Итак, в теории конкуренция ведет к борьбе за деньги потребителя, заставляет улучшать качество, обслуживание, или снижать цены. Вы, наверное в курсе.
На практике это работает далеко не всегда, кроме того, у конкуренции, как, впрочем, и у любой борьбы, есть ряд «темных сторон».
Начнем с качества, обслуживания и цен. Между «врагами»-конкурентами вполне может установиться некое равновесие, при котором они оба будут работать в той или иной степени хреново. Это даже при условии отсутствия избыточного спроса, сговоров, контролирующей мафии и т.д. и т.п. Даже в идеальных условиях, даже если никто не пытается использовать те или иные рычаги (чего в реальном мире ожидать не приходится). {А есть еще такая замечательная вещь, как «пипл хавает». Пока сбыт не упал до критического уровня — можно продолжать гнать туфту. Правда, это конкуренции прямо не касается}
Пространство идеальной конкуренции постоянно ограничивается собственническими «микро-монополиями»:
— Два магазина не могут стоять на одном и том же выгодном месте. Две компании не могут занимать один и тот же удобный доменный адрес, одну и ту же первую строчку в поисковых результатах и т.д. и т.п.
Это может и будет сразу же и прямо отражаться на покупателе. В магазине, который ближе — цена будет выше.
— фирмы постараются сделать все возможное, чтобы перехватить у врагов-конкурентов и вообще всех желающих не только адреса, но и патенты с цапирайтами, застолбить определенные торговые марки…
Допустим, компания A изобрела улучшающую технологию A', компания B — B', компания C — C'. В интересах потребителя получить в конечном продукте все три улучшения. Что получит потребитель на практике? Одно из трех, — если его не «положат под сукно», чтобы придержать для выпуска через пару лет «нового, еще более улучшенного продукта».
И это далеко не самый патологический случай. Возьмите фармацевтические патенты, когда тормозится и блокируется массовое производство необходимых лекарств потому что «инвестор должен получить свою прибыль», или вывод на рынок «новых препаратов», в которых реально нет ничего нового.
Также конкуренция — один из главных мотивов поспешного выпуска недоделанных продуктов. Надо Захватывать Рынок — поэтому Лучше Быстрее, Пусть Даже Недоделанное.
— фирмы постараются затруднить клиенту переход к конкурентам и сделать конкурирующую технологию несовместимой. Вам понравились войны форматов, платформ, стандартов? Вам нравится когда карта памяти вашего устройства не совместима с другими форматами? Вам нравится что к вашему устройству подходит только один, совершенно определенный шнурок (или картридж или другая деталь), который(ая/ое) стоит солидных денег и которое иногда надо еще поискать? Вам нравятся залоченные на оператора или по приложениям устройства, неустойка за расторжение контракта?
Конкуренция увеличивает эксплуатацию. Возьмем два магазина. Или офиса. В обоих работают с десяти до шести пять дней в неделю. Потом решают поконкурировать. В первом увеличивают рабочий день на один час. Затем увеличивают во втором. Потом опять в первом. Потом снова во втором. Потом добавляют еще один рабочий день. В результате работают намного больше и там, и там, а равновесие как было, так и осталось. И снизить эксплуатацию нельзя — конкуренция же! Чтобы снизить — надо договариваться, либо вводить законы/ограничения.
Аналогично с оплатой и условиями труда. Побеждает тот, кто может сделать дешевле. Но откуда берется это дешевле? За счет экономии на зарплате или удобстве работы в том числе. На наших продовольственных и вещевых рынках стоят и сидят люди в железных клетках. Зимой они как в холодильнике, летом как в духовке, рабочий день у них длинный, выходной один, туалет у них далеко, и часто платный, охраны/наблюдения нет — смотреть за покупателями они должны сами. Зато цена товара ниже, чем в маркете, поэтому покупатели туда и ходят. Кто посадил этих людей в железные клетки? Рынок и конкуренция.
Достается от конкуренции и качеству — по тем же причинам, погоня за дешевизной, экономия расходных материалов. На днях читал на BBC статью о том, что Британию наводнили некачественные (левые, китайские) зарядные устройства. Вплоть до летального исхода — мальчика нашли мертвым рядом с зарядкой к его приставке. Однако «китайским», дешевым — будут торговать. Его будут производить, продавать и покупать. А что, нельзя? Конкуренция!
И ведь нельзя же сказать, что оно, дешевое, всегда плохое. Чем стойка для дисков на 15 штук за 6 гривен хуже стойки на 10 дисков за 10 гривен? Вопрос совершенно риторический. Но и некачественного производится много, и продается много, — конкуренция. И попробуй отличи.
Как и из-за денег вообще, из-за конкуренции (или из-за желания установить монополию) и убивают. {Лирическое отсутпление: некоторые утверждают, что все зло от государства. Нет, все зло от денег. Хотите сильно задавить мошенничество, — ликвидируйте деньги :)}
Конкуренция — один из мотивов для оболванивания потребителя рекламой, промо-кампаниями и прочей чихней. Даже в том случае, если Вы купили этот продукт, и он Вам нужен — получите его рекламу еще раз, и опять, и снова…
Итого, я утверждаю, что при наличии положительных сторон и моментов, конкуренция, тем не менее, часто и много негативно отыгрывается на нас на всех, и сами по себе рынок и конкуренция с этим негативом справиться не в состоянии.
Комментарии (54)
RSS свернуть / развернутьdak0ta
Я понимаю что при капиталистическом подходе есть минусы, но при социалистическом нет плюсов для покупателя.
melkor
dak0ta
melkor
dak0ta
dak0ta
melkor
Насчет на порядок худшую — сравнивать надо адекватное. То есть не 600 мерс и девятку.
Сравним адекватное. К примеру, Фиат-124 и ВАЗ-2101? Сравнение в пользу ВАЗа. ЗАЗ-965 и Фиат-600. Спорно, кто лучше, но явных преимуществ нет.
Кадиллак с автоматом и V8 сравним с Чайкой? Еще как! Напомню, у Чайки тоже был автомат, V8, и был вариант с климатической установкой. У нас отсутствовал класс Маскл кар (типа Мустанга), но, в связи с отсутствием соответствующих дорог он все равно представлял чисто академический интерес. Зато у них отсутствовал аналог нашего ЛуАЗа. Опять же по причине отсутствия там соответствующих задач. Знаете ли вы, что даже ушастый запорожец вполне успешно шел на экспорт? Он ничем не уступал Жуку. Напомню, что Жук выпускался до 90-х гг.
Вот попытка сравнить авто развитого социализма с авто 90-х или 2000-х — это да. Ну так давайте ЗАЗ сравним с Фордом Т!
dak0ta
J7k
J7k
melkor
J7k
melkor
J7k
J7k
А насчет электроники — Вам ни о чем не говорит слово Эльбрус? А это уже не 70-е — это 90-е…
dak0ta
J7k
J7k
А для подтверждения тезиса о преимуществе капитализма вообще соило бы сказать: Украина при социалистах с трудом скопировала 286, а сейчас производит собственноручно разработанные Коре Квад — тогда будет убедительно. А если тогда мы отставали на шаг, а сейчас на столетие — так это Вы меня в обратном убеждаете — что Украине при социализме было лучше. Я что-то не понял, кто тут какие позиции отстаивает?
dak0ta
J7k
dak0ta
J7k
dak0ta
dak0ta
J7k
dak0ta
J7k
dak0ta
J7k
J7k
dak0ta
dak0ta
J7k
dak0ta
dak0ta
J7k
Насчет сперли. Жигуль ОФИЦИАЛЬНО КУПЛЕН. Причем не только лицензия, но и завод. Вы не видите немного разницы? Волга… О 21-й речь? Опять облом. Внешне она немного смахивает на одну модель форда. Но не оригинальная разработка, а после Жуковской команды на фейслифтинг (Жукову морда не понравилась — типа хищный оскал империализма) А вот внутренне — даже примерно не то. В частности, на форде движок 3,5 л В6. А у нас — вначале — форсированный победовский (рядная четверка), потом опять рядная четверка. Передняя подвеска — у нас шкворневая, у форда уже шаровая опора. Разницу чувствуете? Автомат у нас вообще не супер — ему изначально мощи двигла не хватало.
Ну а по внешней схожести — да, было. Без учета разной светотехники и морд с задницами, таки похоже. Примерно как Тойота Рав4 и Хонда ЦРВ, если их лишить морд и обвеса. А ведь разные фирмы, не так ли?
Или ЗАЗ-965. Похож на Фиат, спору нет. Да только в девичестве он назывался Москвич-444, и опытный экземпляр (правда, с движком от тяжелого мотоцикла) начал бегать, когда Фиат еще и в проекте отсутствовал. Потом движок заменили, т.к. ресурс мотоциклетного не превышал 30 тыс, да и не тянул он. Только заменили на что? Даже не на БМВшный, как бытует мнение (тот просто не влазил геометрически). На собственную косорылую разработку. И именно поэтому ЗАЗ по праву считался самой капризной машиной СССР. Так что обломились с приведенными примерами… Неудачно выбрали.
Хотели бы попасть — вспомнили бы голландский ДАФ. Только, боюсь, знаний недостаточно…
dak0ta
А процесс обогащения урана? А системы ракетной навигации? А боеприпасы объемного взрыва? А Нонна? А Буратино? А Ту-64МС?
Вот и видим различия. Хай-тек мы освоили, а они нет. А кастрюли клепать — так их Китай клепает. Что, весь мир Китай уважает? Да нет, нос воротят…
dak0ta
____________
Хочу ксатити еще упомянуть, все системы навигации былы в основном построены на 133 (та же (отобранные чипы) 155 тольк махонькие металлокерамика корпуса с золотыми лапками) серии жесткой логики… Стырена технология у американцев, не куплена!
J7k
На будущее обратите внимание на один момент. При социализме как раз предметы жизнеобеспечения (еда, лекарства, тепло) стоили непропорционально дешево, а предметы роскоши (авто, магнитофоны, видео) — непропорционально дорого. При капитализме — наоборот. Потрудитесь рассмотреть открытые источники, прежде чем писать. Уж это-го то добра валом в сети…
dak0ta
dak0ta
J7k
Табак, одно время вообще пропал, у народа уши пухли. Водки небыло, ездили на спирт завод покупать из под полы спирт, водку делали сами… Или была такая отрава шо в рот низзя взять, ацетон одним словом.
Это все я лично прохавал на своем опыте!
J7k
dak0ta
dak0ta
J7k
dak0ta
dak0ta
dak0ta
melkor
Теперь о ценах на авто. Сравнивать надо СРАВНИМОЕ. То есть предметы, выполняющие одни и те же функции. Знаете, откуда нормы ЕвроНКАП? Предполагается, что водитель незначительно превышает максимально разрешенную (90+10), а в момент опасности начинает тормозить. По статистике, получается сколько-то там секунд. И вот за эти секунды он с этой скорости сбрасывает до искомых 64. Понятно. А понятно, почему предъявлять это же требование к горбатому ЗАЗу глупо? Не потому, что другая эпоха. А потому, что у него максималка 80, а крейсерская (комфортная для водителя) — 50.
Я думаю, что начинать надо с формулировки. Сейчас для машины среднего класса (тогда это ВАЗ) это автомат (в те времена ручки хватало — таких пробок не было), климат-контроль, обязательный НКАП (вероятность ДТП сейчас и в 70-е — несравнима). Ну и чтобы все это ездило, нужна мощность для автомата и кондюка.
Эпика тянет на 193 тыс. грн. Сегодня был в салоне Мицубиси — Ланцер 1,5 с автоматом — 163, 2,0 с автоматом — 196 (правда, спортбэк). Итого, путем деления на 2100 грн (средняя з/п) получим 82-98 месяцев. ВАЗ — 5100/110 = 47 мес.
Предложите сравнить с Хюндаем? Ерунда вопрос. Только и сравнивать будем не с ВАЗом (хай-тек тогдашнего автомобилестроения), а с москвичом (4300). А у москвича это 4300/110= 39 месяцев. И Хюндай просто чтобы соответствовать должен стоить 39*2100= 81 900 грн. И это, напомню, с автоматом, кондеем и подушками. И не Гетц, ибо Гетц — автомобиль особо малого класса — сраним с горбатым ЗАЗом за 1800 рублей. А Элентра. А она — 22 140 долл, то есть 22140/187= 118 месяцев.
Так это ерунда. Если пересчитать вашу уборщицу через килограмм хлеба, становится совсем грустно. 800 граммовая буханка стоила 16 коп. То есть на тогдашнюю з/п уборщицы (70 руб) она могла купить 70/0,2 (стоимость кг, а не буханки) = 350 кг. То есть, исходя из современной цены 400 гр. батона в 2,39 вы должны ей платить 2 091 гривну. Для покупки тех же 350 кг хлеба. А ведь хлеб покупается чаще, чем авто…
Я умолчу об энергоносителях. Тут вообще, обнять и плакать…
Эта тема изначально проигрышна. Эту сторону социализма нельзя переплюнуть в принципе. Так что не мучайтесь, признайте, что социализм тут сильнее…
dak0ta
Кстати и почему бы не посчитать за сколько времени человек может купить тот же ВАЗ 2105 тогда и сейчас, ведь машина не изменилась, а народ стал богаче и не хочет покупать дрова. Просто нормальную машину тогда человек вообще не мог купить, а теперь может.
Единственный же способ тогда заработать мог чернорабочий на севере, тогда как во всем мире больше зарабатывает умный. Вот и пошло отставание из за строя, что умный и талантливый поедет в сибирь а не на кафедру. УТОПИЯ, имхо кконечно.
melkor
dak0ta
Потому что сравнивать надо сравнимое. 2105 тогда — это круто, современно. А сейчас — дрова, телега не отвечающая сегодняшнему дню и элементарным требованиям безопасности. Комуняки почему-то Победу не оставили на конвейере. И даже легендарный Горбатый не оставили, хотя он стоил копейки — 1000 бутылок водки. Потому что не отвечал требованиям дня. А вы нищету капитализма выдаете за добродетель…
А насчет заработков — расскажите об этом преподавателям моего родного ДИИТа. Там ставка у профессора была 500 рэ. И куча доплат — за звание, за выслугу, за преподавательскую работу, за научную работу. И, как нынче говорят, бонусы. Например квартиры — 4 метра потолок. Персональный ДИИТовский санаторий. Бесплатный проезд по ж.д… И еще масса интересностей. Так их оттуда дустом не вытравишь, какой там север…
Или вот моя мама. Главный экономист колхоза. Зарплата от 240 до 560 (так, во всяком случае, в партбилете было писано). Про бонусы умолчу — но на питание тратить не приходилось — наоборот, ругала отца, что опять мякиша принес — а костей для супа совсем нет. Сахар, хлеб. И все, что характерно, официально — на трудодни. Колхоз, правда, был миллионером.
Родственники, семья учителей — и он и она — маленькая поселковая школа — два летних месяца дома не жили. Они по стране катались, так плохо зарабатывали. Кавказ, Прибалтика, Юга — где только их черти не носили. А дома у них — это аут. Насмотрятся по Союзу — такое там финтифлюшили. Наверное, из последних копеек, от безнадеги.
По поводу нормальных машин — ну просто уперлись рогом. Назовите то, что вы подразумеваете под нормальной машиной и год, когда она былав продаже по вашему выбору (до 87) — и мы посмотрим, а что в это время в Союзе было. Единственное — просьба обойти Фолькс-Жук.
dak0ta
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.