Top SecretZПравда рядом
Блог им. dak0ta → Автомобили СССР. Правда с ньюансами...
Правильно утверждается, что дьявол — он в деталях кроется. Стащил подшивку За рулем 28-90 гг. С интересом читаю. И сколько вопросов всплывает — это просто словами не передать. Дочитал не далеко, но выжимку самого интересного дам. Заодно освещу некоторые моменты. Простите, но картинок много (кто же нынче на слово поверит?)
Итак. С чем столкнулись коммуняки. Это журнал 28 года. Посвящен, как ни странно, всего двум темам. Первая — диспут о том, что делать — свое клепать, или иностранное ввозить. А второе — дороги. Решили в связи с отсутствием валюты клепать свое (ну это в итоге, диспутов там много). И взялись поднимать завод АМО (будущий ЗИЛ). Для справки. В это время (28 год) по очень средней азии красная армия с успехом гоняла басмачей (т.е. шла война, фактически). А центральные власти, ишь, автомобилизацию затеяли…
А вот о дорогах куда интереснее. Всем вздыхающим о семействе Романовых публикую картинку, насколько богатым было наследство СССР от царизма.
А верховная власть подумала, да и освободила автодоры от налогов. Фактически от всех.
В понятных аналогиях — это как если бы сегодня все автодоры и дорожно-строительные организации не платили бы налоги…
Но это мелочи. Всплывает еще один момент. Все мы наслышаны о злых коммунистах, которые обкладывали население самообложением. Звучит уже преступно. А знаете, что это означает на практике? Показываю.
Теперь для тех, кто не понял, перевожу на русский. Верховная власть сказала: Тем, кто добровольно соберет денег с целью построить самим себе дорогу, с тех никаких налогов не брать. И даже если они организуют предприятие с этой целью, с предприятия налогов тоже не брать. И обязательный принцип добровольности, т.е. не хошь сам себе дорогу строить — лазь по грязи, на здоровье.
Намекну. Ежели я, реально понимая, что ко мне дорогу строить не будут никогда, соберу сейчас соседей, и закуплю технику, то во-первых еще до строительства с меня слупят три шкуры за лицензию, во-вторых, налоги будут браться как с любой прибыльной организации, т.е. 107 процентов от дохода…
А вот, например, год 1963. И опять же — все преступление на преступлении. Время тяжелое, только два года, как ввели единые для всего СССР правила уличного движения (до того в каждом регионе были свои)
А вот и интересность. Оказывается, коммуняки еще и автопокрышки населения продавать не хотели.
А почему? А потому, что народ тоже борзел. Не хотел, понимаешь ли, регистрировать свои транспортные средства. Ну не было это обязательным. И вот таким нехитрым способом коммуняки их и принуждали к регистрации (прошу заметить, бесплатной).
То ли дело сейчас. За регистрацию — заплати. За техосмотр — заплати. Дорожный сбор — это же вообще святое (проклятые коммуняки только до добровольного самообложения додумались). А автогражданка, которая нынче страховыми компаниями не выплачивается?
Ну, тупые…
А вот специально для ДЖ7К год 1968. Фото изделий советского автопрома:
ЗиЛ — это сверху. Ниже — Волга.
А чтобы вы не думали, что весь остальной мир ездил тогда на мерсах, публикую и страничку из раздела Мировой автопром:
Ничего не напоминает Сузуки? Намекну. Это Запорожец, ЗАЗ-965, Горбатый. Только горбатый запущен в производство в 61-м, а в 69-м его уже сняли.
И это не читая. Прочитав, вообще хочется плакать. Двигателя двухтактные. Плюс двухтактных — максимально возможная мощность при одинаковом с четырехтактном объеме. И дешевизна (клапанной группы нет вообще). Есть и минуса. Например, бешеный расход топлива и масла (оно сгорает вместе с топливом). Очень маленький моторесурс (в разы меньший, чем у четырехтактных. Для справки. Для такого класса авто ресурс четырехтактного двигателя в 30 тыс. км — это было очень прилично. Для двухтактного — 10-15 тыс. Прикольно, правда? 10 тыс — и либо замена двигла, либо капиталка (если возможно)
А прочитайте подробнее, и выясните, что эти блохи — это 20 процентов мирового автопарка. Про электростеклоподъемники и прочие кондиционеры с автоматами лучше и не плачьте — не верю. При 16 лошадях нечего им там делать… Ну что, слабоват Мерседесик вырисовывается? А ведь Хонда в этой телеге тоже упоминается. И характеристики ее ушли ненамного дальше…
Итак. С чем столкнулись коммуняки. Это журнал 28 года. Посвящен, как ни странно, всего двум темам. Первая — диспут о том, что делать — свое клепать, или иностранное ввозить. А второе — дороги. Решили в связи с отсутствием валюты клепать свое (ну это в итоге, диспутов там много). И взялись поднимать завод АМО (будущий ЗИЛ). Для справки. В это время (28 год) по очень средней азии красная армия с успехом гоняла басмачей (т.е. шла война, фактически). А центральные власти, ишь, автомобилизацию затеяли…
А вот о дорогах куда интереснее. Всем вздыхающим о семействе Романовых публикую картинку, насколько богатым было наследство СССР от царизма.
А верховная власть подумала, да и освободила автодоры от налогов. Фактически от всех.
В понятных аналогиях — это как если бы сегодня все автодоры и дорожно-строительные организации не платили бы налоги…
Но это мелочи. Всплывает еще один момент. Все мы наслышаны о злых коммунистах, которые обкладывали население самообложением. Звучит уже преступно. А знаете, что это означает на практике? Показываю.
Теперь для тех, кто не понял, перевожу на русский. Верховная власть сказала: Тем, кто добровольно соберет денег с целью построить самим себе дорогу, с тех никаких налогов не брать. И даже если они организуют предприятие с этой целью, с предприятия налогов тоже не брать. И обязательный принцип добровольности, т.е. не хошь сам себе дорогу строить — лазь по грязи, на здоровье.
Намекну. Ежели я, реально понимая, что ко мне дорогу строить не будут никогда, соберу сейчас соседей, и закуплю технику, то во-первых еще до строительства с меня слупят три шкуры за лицензию, во-вторых, налоги будут браться как с любой прибыльной организации, т.е. 107 процентов от дохода…
А вот, например, год 1963. И опять же — все преступление на преступлении. Время тяжелое, только два года, как ввели единые для всего СССР правила уличного движения (до того в каждом регионе были свои)
А вот и интересность. Оказывается, коммуняки еще и автопокрышки населения продавать не хотели.
А почему? А потому, что народ тоже борзел. Не хотел, понимаешь ли, регистрировать свои транспортные средства. Ну не было это обязательным. И вот таким нехитрым способом коммуняки их и принуждали к регистрации (прошу заметить, бесплатной).
То ли дело сейчас. За регистрацию — заплати. За техосмотр — заплати. Дорожный сбор — это же вообще святое (проклятые коммуняки только до добровольного самообложения додумались). А автогражданка, которая нынче страховыми компаниями не выплачивается?
Ну, тупые…
А вот специально для ДЖ7К год 1968. Фото изделий советского автопрома:
ЗиЛ — это сверху. Ниже — Волга.
А чтобы вы не думали, что весь остальной мир ездил тогда на мерсах, публикую и страничку из раздела Мировой автопром:
Ничего не напоминает Сузуки? Намекну. Это Запорожец, ЗАЗ-965, Горбатый. Только горбатый запущен в производство в 61-м, а в 69-м его уже сняли.
И это не читая. Прочитав, вообще хочется плакать. Двигателя двухтактные. Плюс двухтактных — максимально возможная мощность при одинаковом с четырехтактном объеме. И дешевизна (клапанной группы нет вообще). Есть и минуса. Например, бешеный расход топлива и масла (оно сгорает вместе с топливом). Очень маленький моторесурс (в разы меньший, чем у четырехтактных. Для справки. Для такого класса авто ресурс четырехтактного двигателя в 30 тыс. км — это было очень прилично. Для двухтактного — 10-15 тыс. Прикольно, правда? 10 тыс — и либо замена двигла, либо капиталка (если возможно)
А прочитайте подробнее, и выясните, что эти блохи — это 20 процентов мирового автопарка. Про электростеклоподъемники и прочие кондиционеры с автоматами лучше и не плачьте — не верю. При 16 лошадях нечего им там делать… Ну что, слабоват Мерседесик вырисовывается? А ведь Хонда в этой телеге тоже упоминается. И характеристики ее ушли ненамного дальше…
Комментарии (93)
RSS свернуть / развернутьdak0ta
Будет возможность ознакамтесь пожалуйста
_____________
Вспоминая отечественные журналы, правда я радиолюбитель а не автомобилист… Сколько всего описывалось, что якобы производицца… Но его даже в Киеве не было из бытовой техники! Я думаю покупка авто была не меньшей маячней даже имея деньги на руках!
J7k
Sib
Вот вам для сравнения ЗИЛ-117 (это укороченная версия 114-го) 1967 года
Что по-вашему более современно выглядит?
dak0ta
dak0ta
dak0ta
Sib
dak0ta
Я когдат от 740 Volvo писял кипятком…
J7k
J7k
J7k
J7k
А вот теперь засада. Население мира в тот момент (без СССР, конечно) составляло около 3,8 млрд. То есть Мерсов соответствующего класса (W100 с В8, автоматом, кондеем и т.д.) чтобы просто было сравнимо с СССР и ЗИЛом надо было выпускать примерно 12 тыс. А выпущено их (зажмите уши) 489 шт. То есть на один авто почти 8 млн народу. Просто эти мерседесы были очень неравномерно расположены, вот и вся незадача. Нам показывали только те места, где их концентрация максимальна. А как думаете, сколько их было, скажем, на всю Индию? Или Африку? А ведь Индия и Африка тоже работали на покупку этих мерседесов…
dak0ta
dak0ta
Хочу лишь добавить что те крокодилы 489 штук были выпущены под конкретного потребителя, в капиталистическом укладе зря никто производить не будет… Выпускалось только то что требовал рынок конечного пользователя…
J7k
dak0ta
J7k
Ivan47
J7k
Ivan47
J7k
Ivan47
J7k
Ivan47
А народ голодранцы? Может теперь пересмотреть мне мое отношение к нашему нынешнему правительству ;)
J7k
Только тогда народ ездил на горботых запорожцах и Москвичах. Позор? Наверное. Но у остального мира дела шли еще хуже. Показываю:
Вот на таких дровах ездила основная масса Германии. На фоне 13 лошадей Изетты 23, а то и 27 лошадей Запорожца — это как сейчас Ланос по сравнению с эволюшином. И это не касаясь опций. Например, отопитель у ЗаЗа был, а у этого БМВ — нет. Про автомат для Изетты не напишете?
Давайте так. Вы, по-моему, не делаете разницы между СССР разных годов. А она принципиальна. Во времена Сталина и немного по инерции мы были лучше всех. А с середины 70-х и далее стали отставать, и ощутимо. Но опять же, не везде. Кое-где и сейчас Сталинский задел догнать не могут (те же экранопланы)
Сначала вы чесали о том, что машины были хуже. Я ваше мнение опроверг. Вы и не почесались, а опять же, голословно начали утверждать, что система распределения вас не устраивала. Видите ли, всем чайки надо было давать. Я не возражаю, но видите ли, в чем проблема. Это недостижимо при ЛЮБОМ строе. Но при капитализме менее достижимо, чем при других. Вот и все.
Теперь о насыщении. Сравнивайте сравнимое. Хотите сравнить количество Мерсов на душу в Германии — сравнивайте с количеством Чаек на душу в Москве. А хотите сравнить количество Чаек в Днепропетровске — сравнивайте с количеством Мерсов в Перу. Это вещи сравнимые. А сравнивать зеленое с круглым — удел идиотов. Не уподобляйтесь, вам не идет…
dak0ta
________
У нас «инвалидок» в свое время было не меньше «Запорожцев»…
Да и дело не в лошадях а в качестве сборки… Так что машины у нас были хуже…
________
J7k
Официальная мифологическая з/п в СССР = 120 руб. Авто среднего класса (ВАЗ) = 5100 руб. Итого надо работать на авто 42,5 мес.
Официальная средняя з/п сейчас — 1877 грн (держкомстат). Стоимость авто среднего класса (сегодня это Toyota Corolla — это примерно 220-250 тыс грн. Итого надо работать 125,2 месяца.
Вы что, совсем считать не умеете? Если работать за авто 43 месяца — это космическая цена, то как назвать цену в 126 месяцев работы?
Насчет качества сборки помолчали бы. Я вам пример лажи от современного Мерса привел. Могу по Крайслеру рассказать. В нашем автоклубе у половины народу в салон через точку крепления антенны на крыше вода просачивается. И Это Джип, а не ВАЗ! А дренажная трубка кондиционера выведена в аккурат над разъемом датчика Холла (у всех). Думаете, долго этот датчик радует своей работой? И это машина разработки 2006 года. Думаете, тогда было лучше? Да фига лысого. Говно еще похуже нынешнего. Картинки я публиковал. Что, двухтактные движки лучше четырехтактных? Вы очень большой наивняк, чтобы не сказать больше… И никогда сами за иномаркой не ухаживали — иначе бы знали, что неломающихся машин нет в природе, так же как нет авто без слабых мест. Вон Логан на крыше корродирует через год-два. ВаЗ диверсию устроил? А реношки все поголовно сайлент-блоки передней подвески от 15 до 30 тык ложут — это Москвич постарался? Так что не делайте утверждений в областях, где вы некомпетентны…
dak0ta
dak0ta
______________
J7k
dak0ta
________
Также:
Ветерани збройних сил США
США – це суспільство, в якому ветерани користуються всенародною повагою, яка підкріплена потужною державною підтримкою.
Згідно американського законодавства, ветераном збройних сил вважається військовослужбовець, який прослужив у них 20 років у мирний час або провоювавши у американській армії хоча б один день.
Пільги, що надаються ветеранам дуже суттєві і розраховані таким чином, щоб ветерани та члени їх сімей знаходились по своїм матеріальним можливостям на рівні середнього класу держави.
Передусім, це забезпечується їхньою пенсією, яка встановлена на рівні 50 відсотків місячного утримання для військовослужбовців, які прослужили 20 років. Кожний наступний рік служби прибавляє до пенсії по два відсотки. У грошовому виразі це виглядає наступним чином: рядовий солдат за 20 років служби отримує пенсію в 700$, за 30 років — 840$; сержант, відповідно – 1500; 1800; капітан – 2000 і 2400; полковник – 3000; 3600$. При цьому пенсіонерам не забороняється мати інші прибутки в необмежених сумах. Кошти для пенсій виділяє із свого бюджету Пентагон.
Як дуже важливі, проблеми ветеранів вирішує Конгрес, в ньому є комітети у справах ветеранів в Сенаті та в палаті представників. Але самим головним виконавчим органом у них являється Міністерство у справах ветеранів. Бюджет Міністерства перевищує 30 млрд. $ на рік, причому 90 відсотків цих коштів приходиться на прямі витрати ветеранам окрім їх пенсій.
Одне з управлінь міністерства (по пільгам та іншим видам матеріальної допомоги) забезпечує страхові потреби ветеранів, видає їм допомогу та позики для навчання, купівлі та будівництва власних будинків. В Управлінні діє служба перепідготовки та працевлаштування ветеранів після їх звільнення із армії.
І на кінець, ритуальне обслуговування поховання – воно також покладене на Міністерство у справах ветеранів. Поховання ветеранів здійснюється по спеціальному військовому ритуалу і немає у них в державі інших поховань із статутом вищим ніж у військових. Всі ритуальні послуги здійснюються за державний кошт. Турбота держави супроводжує військового весь його життєвий шлях, навіть до останнього траурного маршу.
Важливо також підкреслити ще один дуже важливий аспект ветеранського життя в Америці – наявність значної кількості громадських організацій, котрі також турбуються про колишніх військових, захищають їх честь і гідність та відстоюють інтереси практично у всіх гілках влади.
Довідково: Указом Президента України від 20 квітня 2005 року № 679/2005 ліквідовано Державний комітет України у справах ветеранів.
Генерал-майор В.А.Раевский
J7k
Цитата:В среднем по США, медицинские расходы на душу населения (расходы, которые житель США оплачивает из собственного кармана или погашает страховая компания) составляют $3 759 в год — по данным Министерства Торговли США\US Department of Commerce, cреднестатистический американец в 2000 году заработал $28 272.
Ежегодно более 18 тыс. американцев погибают только из-за того, что у них нет медицинской страховки, и они не в состоянии оплатить медицинскую помощь.
Ну как, разгуляешься тут на 700 баксов в месяц? Для вашего понимания проиллюстрирую так: средняя зарплата в Украине — 1877 грн. А в Штатах таковой считается примерно 30 тыс долл в год (т.е. 2500 в мес). Насколько круто тут можно жить на среднюю зарплату, вам, я думаю, понятно. Там это примерно так же.
Другими словами, полкан — это грань нищеты. Про рядового речи нет.
А касательно:При цьому пенсіонерам не забороняється мати інші прибутки в необмежених сумах.
Есть такая хорошая народная поговорка. На тебе дулю, купи себе трактор. И ни в чем себе не отказывай!
dak0ta
Ветеранов они поддерживают как материально так и в плане соц. обеспечени, льгот и т.п. на очень высоком уровне…
Между прочим жратва в Америке и проживание в разы дешевле чем у нас, у них только бухло и курево дорогое… Даже бензин и то дешевле, про машины я вообще молчу…
Страховки военным и ветеранам бо медицине выдаются БЕЗПЛАТНО! Там только условие (страховок) в том что лечение они проходят не в граджданских а в военных госпиталях и т.п.
J7k
dak0ta
________
Думаю пока достаточно… ;)
J7k
dak0ta
J7k
J7k
Таблицу читал. По их меркам — гроши… Я бы не пошел… Ну разве что врачом?
dak0ta
Если усреднять то да Corolla приблизитель на том же уровне что и ВАЗ в свое время… Но обратите внимание на то, на сколько лучше этот авто, и на сколько больше нужно затратить труда/материалов/оборудования/человеко инженерочасов для создания Corolla! Так что сравнивать не следует Имх0…
Наше говно было и есть говнистее ;)
J7k
И если уж на то пошло, так сравните ВАЗ с Фордом Т. Или даже с японцем сороковых. С любым. Сравнили? Американцы и япы говно, не так ли? Вы опять полезли сравнивать несравнимое, зеленое с треугольным?
Насчет 42 мес. Вы что, совсем не понимаете термина эквивалент? А если сравнивать с учетом обязательных расходов, так на 70 руб тогда люди жили, хоть и нешикарно. А сколько вы сейчас сможете из 1877 грн отложить? Так что в этой привязке тоете вообще ничего не светит…
dak0ta
42 помножить на два (при ЗП 140)… И зубы на полку, хорош эквивалент, ничего не скажу…
J7k
Ваз разрабатывался в 60-х. А тоета в 2000-х. Разница в сорок лет. Так возьмите ваз разработки 60-х, и японскую машину (если таковую найдете, что не факт) разработки 20-х. И проникнитесь гордостью за советский автопром. Ну или сравнивайте сравнимое — ВАЗ с иномарками 60-х. А для убедительности расскахите, что за 20 лет незалэжности Украина переплюнула СССР, и выпускаемые нею авто ее собственной конструкторско-технологической школы дешевле и качественней. А если таковых авто не окажется, то так и признайтесь: СССР плохо, хорошо, но делал, а мы только языком трепать умеем, да обсуждать тех, кто работает…
dak0ta
;)
J7k
dak0ta
Кст, если не поленюсь поищу с чего его передрали…
Вы про 412? Или 2141?
J7k
dak0ta
J7k
На самом деле 412 не раз выигрывал гонки. Даже в стандартном варианте. А с учетом того, что движок легко форсировался и неплохо растачивался (вплоть до 2-х литров). А вот с ВАЗом такое не канало…
Но вопрос в другом. Так с кого же содран М-412?
dak0ta
История появления семейства \«Москвич\» началась с постройки автосборочного
завода имени КИМ — \«Коммунистический Интернационал Молодежи\» — в 1930 году.
Завод имени КИМ являлся филиалом Нижегородского завода (позже — ГАЗ). В 1939
году по решению Глававтопрома завод отделился и стал носить название \«Москов-
ский Автомобильный Завод имени КИМ\». В 1940 году по чертежам завода в США было
изготовлено 500 кузовов КИМ-10-50. Там же изготовлялось оборудование. Опытная
партия автомобилей КИМ-10-50 была выпущена 25 апреля 1941 года. Объектом крити-
ки И.В. Сталина стал двухдверный кузов, старомодно смонтированные на передних
крыльях фары.Заводу было поручено разработать машину большего размера. Было
срочно выпущено два опытных образца машины КИМ-10-52 — четырехдверного пяти-
местного седана. Массовое производство автомобилей не было начато из-за Великой
Отечественной Войны. При этом КИМ-10-50 имел ряд существенных недостатков: рам-
ная конструкция, механические тормоза, устаревший маломощный двигатель.
Вскоре после победы Советского Союза над фашистской Германией в Москву был
эвакуирован завод Opel. Беря за основу четырехдверную модификацию автомобиля
Opel Kadett K38, КИМ, переименованный в МЗМА (Московский Завод Малолитражных
Автомобилей), выпустил автомобиль \«Москвич-400\» модификации 420. Практически,
этот автомобиль является точной копией Opel Kadett-K38 (изменена только подвес-
ка, рассчитанная на плохие дороги, двигатель с измененной степенью сжатия (для
работы на бензине второго сорта — А66). Изменилась и коробка передач (вместо
четырехступенчатой — трехступенчатая). Снаружи же автомобиль совсем не изменил-
ся). В 1947 году было начато массовое производство этих автомобилей.
В 1954 году завод стал производить автомобиль \«Москвич-401\», отличающийся от
предыдущего двигателем увеличенной мощности (26 л/с против 23 л/с на \«М-400\»),
новой коробкой передач с рычагом, вынесенным на рулевую колонку, усиленным
кузовом, усиленными подшипниками задних колес, новым рулевым колесом, перене-
сенным под панель приборов рычагом стояночного тормоза. Автомобили \«Москвич-
400\» и \«Москвич-401\» выпускались до 1956 года.
Всего заводом было выпущено 247439 \«Москвичей\» моделей \«400\» и \«401\».
В апреле 1956 года был поставлен на производство автомобиль \«Москвич-402\» с
новым, более комфортабельным кузовом \«седан\» модификации 425. Автомобиль имел
новый двигатель с рабочим объемом 1,22 л. и мощностью 35 л/с. Также было заме-
нено большинство узлов и агрегатов шасси. Электрооборудование было заменено на
12-вольтовое (вместо 6-вольтового на старых моделях).
С 1957 по 1958 год заводом была выпущена ограниченная партия автомобилей
\«Москвич-410\» на базе \«Москвич-402\», но с полным приводом.
С мая 1958 года завод стал выпускать автомобиль \«Москвич-407\» с верхнекла-
панным двигателем мощностью 45 л/с. Кузов автомобиля отличался от \«Москвич-
402\» только элементами оформления, измененным внутренним оборудованием и улуч-
шенной отделкой. Модель выпускалась до 1963 года.
С 1958 по 1961 год была выпущена ограниченная партия автомобилей \«Москвич-
410 \» на базе \«Москвич-407\» и \«Москвич-411 \» на базе универсала \«Москвич-423 \»,
с полным приводом.
Источникь:
J7k
dak0ta
«Евакуированный» (т.е. экспроприированный) завод Opel — Линейка Москвичей 4хх не что иное как унификация Опелей… Вы думаете что только оборудование было перевезено, 100 пудов что и куча документации (т.е. разработок и наработок команды Opel)…
Отсительно 412:
J7k
Опель Кадет — литровый двиг, Москвич — 1,5 литра. Кузов иной, подвеска иная, о техпараметрах вообще молчу…
dak0ta
dak0ta
Но 700 лимузинов, куча девизов о правилности и равноправии, а народ голый и босый ходит… ;(
J7k
Ivan47
dak0ta
J7k
J7k
Куды ж вы все это складывали? Тогда ведь квартир по 300 квадратов не было?
dak0ta
Штаны по 5р, год выпуска?
J7k
По второй позиции. По школьной форме не помню, не покупал. Но вот куча шведок за 1,2 (хлопковые, прошлым летом жена купила аналогичных, но за натурализм содрали около 300 грн/штука) мне запомнилась на всю жизнь (историю рассказывать не буду, интересна только мне)
Ну и третье. Главное. Вы думаете где-то рай есть? Тогда сообщу, что на всю Швецию есть около 200 магазинов, где продают спиртное (там на это госмонополия) Так что увы, но нигде салом особо не помазано. В лучшем случае мы можем соотнести одно с другим.
А вот с соотнесением получается не ахти. Копченый сервелат во времена СССР стоил 3,6 за кг. Знаете, сколько стоит аналогичный (то есть по тем технологиям полученный продукт? Показываю)
dak0ta
Теперь начинает пониматься смысл выражения: советское — значит отличное?
dak0ta
dak0ta
_________
Хорошим был только Бразильский… В стеклянных банках, красной наклейкой, жестяной крышкой навинчивающейся. Но дифицитище опупенный…
Все Имх0 канешн…
J7k
А это всего лишь вывеска, да и в наше время запросто можно напоротся на паршивый товар который стоит дорого, и наоборот на очень качественный и относительно дешево… Тут угадать и выбрать особенно среди продуктов тяжело…
J7k
dak0ta
Продукт (пищевой) запросто может отличатся на вкус в разное время, одного тогоже производителя и с тем же самым названием… Да и «Еврейскую» думаю изготавливает не один производитель на Украине ;)
J7k
dak0ta
J7k
dak0ta
Оччень редко в магазинах, и то только то что нельзя купить на базаре…
___________
3,6 за кг… Могет быть, только в отдельных магазинах, и редкость большая…
J7k
dak0ta
J7k
dak0ta
Хотя в свое время донашивал много одежды своих родственников…
J7k
dak0ta
J7k
dak0ta
Думаю не меньше 25 рублей…
J7k
dak0ta
J7k
dak0ta
J7k
dak0ta
________
Я тоже придерживаюсь мнения что действовать нужно быстро/четко и умело…
J7k
J7k
dak0ta
J7k
Судя по развитию автопрома начинали действительно все одинаково, да и спорить о том чь машины были лучше в 60х годах для широкого населеня бессмысленно, но вот чем ближе к концу века, тем наше отставание становилось куда более заметно.
А что касается дорог, то я могу найти даже сейчас такую же фото, только современную, и подписать что за 80 лет коммунисты так и не построили нормальных дорог. Кстати в России из за большой протяженности этих самых дорог, ситуация действительно очень часто похожа на первую фото, потому что построить эти самые сотни тысяч километров стоит крайне дорого.
А вот какое соотношение было людей с автомобилем и без при совке и сейчас, раньше люди с доступным бензином и невероятно высоким уровнем социалистического благосостояния ездили на общественном транспорте и даже не подозревали что такое пробка, а сейчас при ужасном капитализме и высоких ценах на бензин машина у каждой третьей семьи.
melkor
Sib
dak0ta
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии.